olivier cabanel

il n’est pas nécessaire de descendre jusqu’à Lyon pour aller a Turin ou Milan : le tracé le plus court, le moins cher passe par Macon, Geneve... idem pour les marchandises, eurotunnel veut faire du fret entre Londres et Milan, et a décidé de passer par Lille, Bale, pour aller en Italie. le projet Lyon turin peut se contenter du tunnel ferroviaire de base existant a Fréjus : il est d’ailleurs en cours de calibrage, et pourra faire passer 4000 camions par jours avec le procédé r-shift-r. le fret ferroviaire pour gagner doit aussi tenir compte des priorités, car les 4000 camions jours de ce secteur n’a rien de comparable avec les 20 000 camions qui passent les Pyrénées. et le fret ferroviaire doit se doter de site d’embarquement tous les 300 km ds notre pays. favoriser uniquement la traversée des alpes laissera les camions sur les routes jusqu’à l’entrée du tunnel de base. une fois de plus, prélever une taxe sur les camions qui empruntent les routes aura comme conséquence d’augmenter le prix des marchandises, et c’est le consommateur qui en fin de compte en fera les frais.

vous savez, rien n’est jamais définitif. les deux ingénieurs qui ont travaillé sur la problématique du fret ferroviaire ont imaginé des modeles. leur conclusion est catégorique : pour gagner des parts de marché a la route, il faut réunir ces trois conditions : rouler a 130 kmh, franchir les pentes que franchissent les tgv, et surtout charger et decharger en 6 minutes max, le fret. (le dernier systeme « modalhor » prend une heure environ, et surtout pour etre efficace doit multiplier les quais d’embarquement, donc demande une énorme emprise ...) le principe utilisé par r-shift-r est de répartir la puissance sur chaque boogie : la loco ne tire plus les wagons, mais produit de l’énergie et la distribue sur toutes les roues. quand au chargement, déchargememnt, par un astucieux systeme de vérin, les marchandises qui ont été auparavant déposé le long des quais d’embarquement sont levées, et glissées sur le train qd il arrive. le résumé est un peu court, mais le site r-shift-r donne plus de détails. rien n’empeche que la loco de tete utilise (comme cela est etudié en Suede) du méthane. source énergétique en grande quantité sur notre planete, et malheureusement sous utilisée. en brulant du méthane, on évite de laisser partir ce gaz ds l’athmosphère, et c’est tant mieux, car il est un des agents du réchauffement de la planète.

il m’a semblé pourtant etre précis dans mes chiffres. le comptage des camions est facile a vérifier (il s’agit des poids lourds qui passent soit a Modane, soit au Mont-Blanc). la suréstimation du trafic faite par les promoteurs du projet avait pour seul but d’avaliser le projet. quand a trafic de Paris ou Milan que vous mentionnez,la réponse a été donnée par eurotunnel. dans une plaquette éditée il y a quelques temps, ils envisagent de faire du fret entre Londres et Milan, Turin. pour eux le circuit le plus rentable passe par Lille, Metz et Bale. ils jugent à juste titre que Milan est plus interessant que Turin en terme d’importance de trafic.

je ne vais pas me lancer dans une bataille de chiffres avec vous. je pense pourtant que les chiffres avancés par l’ancien ministre sont bons. une taxe rplp a la francaise ( à l’identique de ce qui se fait en suisse) aura une conséquence sur nos porte-monnaie. des l’instant ou l’on fait payer plus cher les marchandises sur la route, le producteur va fatalement répercuter l’augmentation du transport, sur les produits qu’il va vendre, et en fin de compte c’est le consommateur qui payera. le systeme r-shift-r, décrit plus haut, permettra de gagner des parts de marché a la route, car il sera moins cher, plus rapide, et plus fiable. écologiquement il est aussi interessant. allez faire un tour surle site « r-shift-r ». cordialement.

deux ingénieurs grenoblois, Margery et dumoulin, ont travaillé sur la logique du fret ferroviaire, et en ont conclu que pour que le fret ferroviaire gagne des parts de marché sur la route, il fallait pouvoir rouler a 130 kmh, franchir des pentes de 3%, et surtout charger ou décharger les marchandises en moins de 6 minutes. ils ont réussi et ce concept est actuellement à l’étude, pour une expérimentation en vrai grandeur en 2008. voir le site « r-shift-r ».